通用汽车(General Motors)正竞相为其庞大的汽车产品线提供电动化服务，以赶超特斯拉(Tesla)，成为全球最大的电动汽车销售商。但它也在另一个领域与特斯拉展开竞争:自动驾驶汽车。
在这方面，通用汽车觉得自己有优势。它的免提高级驾驶辅助系统“超级巡航”(Super Cruise)将在今年晚些时候将其覆盖范围扩大一倍，达到40万英里的高速公路和航线。明年，通用汽车将推出下一代产品“Ultra Cruise”，通用汽车表示，这款车将覆盖“95%”的驾驶任务。该公司的机器人出租车部门Cruise目前正在旧金山接送乘客，这是该市第一个真正的商业自动叫车服务的一部分。
但目前，公众对自动驾驶汽车和驾驶员辅助技术的看法并不乐观。人们看到了最新的特斯拉撞车事故的头条新闻，或者他们记得2017年被一辆自动驾驶的优步汽车撞死的女人，他们得出的结论是，自动驾驶汽车对于公共使用太危险了。
但目前，公众对自动驾驶汽车和驾驶员辅助技术的看法并不乐观
这可能会损害通用汽车让更多自动驾驶和部分自动驾驶汽车上路的努力。例如，该公司希望通过一场教育活动，以及媒体上的报道，帮助消费者了解配备了“超级巡航”(Super Cruise)的雪佛兰(Chevy)皮卡和最早将于明年上路的全自动巡航原点(Cruise Origin)之间的区别。
通用汽车总裁马克•罗伊斯今天在linkedIn上发表了一篇文章，概述了通用汽车在安全方面的做法，包括超级巡航(Super Cruise)和超巡航(Ultra Cruise)等先进的驾驶辅助系统(ADAS)，以及Cruise等全自动驾驶项目。他还透露了Ultra Cruise系统的一些新技术细节，比如“挡风玻璃后面”的激光雷达传感器，以及一款新的智能手机应用，“可以从停放的车辆内部看到，并向用户提供司机的统计数据、行程和历史记录等信息。”
Reuss写道:“你可能读过一些最近的头条新闻，这些新闻可能会让一些人质疑这些技术是否已经做好了黄金时段的准备。”他引用了皮尤研究中心(Pew Research Center)最近的一项民意调查，该调查显示，只有26%的美国人认为自动驾驶汽车是一个“好主意”，而持相反看法的人高达44%。
“你可能读过一些最近的头条新闻，这些新闻可能会让一些人质疑这些技术是否已经准备好迎接黄金时间。”
和大多数汽车制造商一样，通用汽车也意识到，要让客户相信部分自动驾驶和完全自动驾驶汽车对社会有益，或者至少是一种方便又酷的交通方式，它需要攀登一座高山。
也就是说，为了在市场上击败竞争对手，该公司渴望让更多的自动驾驶汽车上路。
>Fisher承认，关于AVs和ADAS之间的区别有很多困惑，这使得解决对这项技术存在的质疑更加困难。
他说:“我们确实需要帮助人们理解——从通用汽车的角度来看，这是非常清楚的——超级巡航并不是一辆功能完整的自动驾驶汽车，(而且)司机仍然需要指挥控制他们的汽车。”“我们非常非常清楚什么是完全自动驾驶，司机的责任是什么。”
“超级巡航并不是一个完整的功能宁汽车nomous工具”
其他公司则没有那么认真地向人们介绍自动驾驶汽车和高级驾驶辅助系统(ADAS)之间的区别。特斯拉将其ADAS命名为“Autopilot”，然后推出了更先进的版本“全自动驾驶”，批评人士称这是“自动清洗”(autonwashing)的一个主要例子，即对汽车技术能力进行误导的行为。
随着自动驾驶汽车大规模普及的时间似乎还在未来，越来越多的公司要么放弃自动驾驶汽车项目，要么将其全部出售，通用汽车表示，该公司仍将全力致力于这项技术。该公司首席执行官玛丽·巴拉今年早些时候表示，通用汽车将在2015年前后销售用于个人使用的自动驾驶汽车——这一大胆的预测颠覆了人们的预期，即自动驾驶汽车只适合用于商业用途，因为相关费用高昂。
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这不是自动驾驶汽车
通往那里的道路将是崎岖不平的。汽车总会发生碰撞，虽然大多数情况下这是人类驾驶员的错，但偶尔也会是自动驾驶的错。今年夏天早些时候，一辆无人驾驶巡航(Cruise)汽车在旧金山与另一辆汽车相撞，两辆车上的人都受伤，并引发了联邦调查。
这只是过去一年发生的一系列空难中最新的一起。据美国国家公路交通安全管理局(National Highway Traffic Safety Administration)称，已经发生了至少130起与配备自动驾驶系统的车辆有关的撞车事故，其中23起是克鲁斯报告的。
有时候，自动驾驶汽车似乎在原地打转，只能在少数几个城市的小社区里运行，只有极少数真正的乘客可以使用。但这项技术一直在进步，尽管非常缓慢——当然，这是有意为之。像Cruise这样的自动驾驶汽车公司在承诺扩大业务范围之前，需要确保这些汽车能够安全运行。他们想要快，但他们也认识到，动作太快可能会导致灾难。
“我们不想在历史上落后，”费舍尔说。“我们想成为第一，但我们也想成为最安全的公司。”
