爱尔兰都柏林，2023年5月17日(GLOBE NEWSWIRE)——近年来，确保可持续运营已成为航空企业的主要推动力。然而，这个充满活力的行业面临着许多挑战，这些挑战可能会阻碍公司提高盈利能力的努力。虽然有几个因素导致航空业的困境，但有一些关键问题值得强调，它们是主要的罪魁祸首。
高杠杆和债务缠身的航空公司的高市场利率将更高
近年来，航空业经历了航空旅行需求的大幅下降，导致许多航空公司面临财务损失。为了在这段时间维持运营，航空公司承担了额外的债务。然而，这种增加的债务导致贷款人面临更高的风险，导致航空公司的市场利率上升。
除了疫情对航空业的影响外，燃料成本上涨和竞争加剧等其他因素也导致了许多航空公司的财务困境。这些因素使得负债累累的航空公司产生利润和偿还债务的难度越来越大，导致人们对其商业模式的可持续性感到担忧。
这些因素加在一起，导致负债累累的航空公司现在面临更高的市场利率，这可能会加剧它们的财务困难。
更高的保险成本——不断恶化的战争风险可能推高保险费
由于地缘**风险加剧，航空业正在努力应对不断上涨的保险成本。这在很大程度上受到以下事实的影响:正如主要保险公司所述，大约500架租赁给俄罗斯运营商的飞机仍被困在俄罗斯。由于俄罗斯**拒绝放行这架飞机所造成的不确定性，保险公司正面临潜在的责任问题。
因此，据业内消息人士称，保险公司正在努力评估所涉及的风险水平，导致潜在损失范围广泛，估计高达300亿美元。这种不确定性可能会推高航空公司的保险费，从而影响整个行业。
乘客将记住航班延误的补偿，这将影响航空公司的计划外成本
欧盟第261/2004号条例为遭遇延误、取消、超额预订或拒绝登机的乘客提供赔偿。根据具体情况和某些条件，受影响的乘客可能有资格获得每人250欧元至600欧元不等的赔偿要求。在2019冠状病毒病大流行之前，欧盟的航班延误赔偿率为所有航班的1.5%，平均每架航班延误赔偿额为375欧元。
2019年，欧盟航空公司共运送了11.2亿名乘客，其中170万架次航班出现延误，导致赔偿总额达63亿欧元。目前只有10%的受影响乘客直接向航空公司或通过专业服务公司(如Skycop或Airhelp)投诉。
然而，由于2019冠状病毒病之后，该行业面临产能短缺和其他挑战，预计这一数字将大幅增加。因此，经历延误的可索赔航班数量可能从1.5%增加到5%，可能导致赔偿总额达到200亿欧元。
LEAP发动机的挑战将影响更多的地面飞机和短缺的运力;
根据我们的内部研究，目前，航空业运营着1397架采用LEAP-1A发动机的A320neo飞机，总数为3080台发动机，平均每架飞机拥有2.2台发动机;以及1043架采用LEAP-1B发动机的波音737 MAX飞机，总数为2338台发动机，平均每架飞机拥有2.2台发动机。为了维护这些发动机，LEAP-1A在全球有21个大修和维护中心，LEAP-1B在全球有22个大修和维护中心。
然而，在2020-2021年期间，16,000架飞机(相当于总机队的60%)的停飞导致LEAP发动机维修延迟了惊人的60%。因此，目前在43个地点存在巨大的维修缺口，导致发动机维修等待时间长达9-10个月，这可能会影响航空公司的运营。
在2023-2025年期间，OEM生产和供应链中断将导致飞机产能短缺;
新冠肺炎疫情对航空航天工业产生了深远影响。波音和空客等原始设备制造商(oem)的生产和供应链都经历了严重的中断。为了应对全球经济放缓和航空旅行需求减少，原始设备制造商将产量水平削减了约一半，达到了新冠疫情前的水平。然而，这导致飞机运力不足，阻碍了航空业的复苏努力。
减产影响了供应链上的5000多家供应商，这些供应商在疫情期间都不得不减少产量。因此，预计航空航天业要恢复到新冠疫情前的生产水平，需要2.5 ~ 4年的时间。这种长时间的中断可能会对该行业及其利益相关者产生重大影响。
2020-2021年，飞行员学员计划的取消和计划的退役导致2023-2024年飞行员短缺，航空公司的成本迅速增加;
航空业面临着对新飞行员的持续需求，因为每年大约有3%的飞行员退休。然而，新冠肺炎疫情给该行业带来了重大挫折，所有学员项目都被推迟或取消。
因此，现在出现了严重的飞行员短缺问题，导致成本迅速增加。据估计，航空业将在10年内面临30万名飞行员的短缺。这一短缺预计将带来重大挑战，特别是在印度，预计印度将出现最大的飞行员短缺。
由于预定的维护活动被推迟，在COVID-19之后预订MRO插槽面临挑战
新冠肺炎大流行引发的另一个问题是全球飞机MRO服务的大量积累。由于航空旅行的空前减少和许多飞机的停飞，预定的维修工作被推迟或推迟。
尽管如此，随着航空旅行需求开始恢复，航空公司恢复全面运营，预订MRO时段以对这些飞机进行必要维护的挑战已经出现。许多航空公司发现，MRO设施已经满负荷运转，导致等待时间过长，并可能对航空公司的运营造成干扰。预计这种维修费用的累积将持续一段时间，给航空业的恢复工作带来障碍。
由于延期维修，V2500和RR发动机难以找到维修机位
使用V2500和RR发动机的航空公司也因需求量大、可用性有限而难以安排发动机维修。这造成了一种具有挑战性的局面，特别是对拥有大量此类飞机的航空公司而言。
由于缺乏可用的维修时段，航空公司不得不停飞部分飞机，导致运营中断和收入损失。除了经济上的影响，这种情况还引发了安全问题，因为延迟维修可能会损害发动机的安全性和可靠性，可能导致未来出现更严重的问题。
绿色航空的ESG要求并没有在中期消失
国际民用航空组织(ICAO)第41届大会于2022年10月在蒙特利尔举行，是航空业致力于可持续发展的一个重要里程碑。大会承诺到2050年实现二氧化碳净零排放的长期理想目标(LTAG)，这使得环境、社会和治理(ESG)问题成为可持续航空对话的最前沿。
LTAG的雄心勃勃的目标是具有挑战性的，但它有可能鼓励航空公司加快开发和采用更环保的航空燃料和其他技术改进，以使飞行脱碳。这需要整个行业的思维方式发生重大转变，需要在研发方面进行投资，需要航空公司、制造商和**之间进行合作，以实现长期目标。
新冠肺炎疫情后，备件、MRO服务和飞机租赁的债务将影响一些飞机仍将停飞，这将导致运力需求
航空业面临的挑战迫使航空公司承担额外的债务，为其运营的各个方面提供资金，如备件、MRO服务和飞机租赁。然而，未偿债务的增加可能对航空业产生重大影响，一些航空公司可能难以偿还债务，这可能导致运力下降，因为航空公司被迫停飞一些飞机或削减航线，以最大限度地降低成本。
内部数据显示，自2020年以来，该行业的未偿债务增长了20%以上，达到3000多亿美元。为了筹集资金，全球航空公司今年迄今已发行了630亿美元的债券和贷款。
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