联邦**在最后时刻拒绝了重新考虑第二条高速公路批准的请求，该高速公路旨在缓解南布里斯班和黄金海岸之间的拥堵。
科梅拉连接线的第一阶段——内朗河和科梅拉河之间的16公里路段——于2020年8月获得联邦**批准。
但联邦环境部长Tanya Plibersek今年2月收到了一小群黄金海岸居民的请求，要求他们根据环境保护和生物多样性保护法的规定重新考虑这一决定。
该小组建议，“有关拟议行动影响的大量新信息”以及“在做出决定时没有预见到的情况的重大变化”证明有理由重新考虑这条公路。
根据联邦环境法，如果出现有关项目潜在环境影响的新信息，可以要求重新考虑该项目。
但Plibersek女士的一位发言人在一封信中表示，“原始的评估过程没有改变”，2020年的批准仍然有效。
该居民组织的发言人斯图尔特·布鲁克(Stewart Brooker)表示，科梅拉连接器应该作为一个项目进行评估，而不是分各个阶段进行评估。
他说:“在第一阶段受到影响的一些考拉实际上将被转移到第二阶段受到影响的地区。”
“一点一点地看环境影响并不能给你它对考拉整体影响的范围。”
布鲁克在2022年联邦选举中以独立候选人身份竞选法登州的席位，他说，考拉在2020年获得批准后被宣布为濒危物种，这是重新考虑该项目的另一个原因。
时钟“再次滴答作响”
据ABC了解，公众咨询于3月10日结束，收到了多达70份意见书。
布鲁克表示，他没有得到批准的理由。
他说:“现在我必须正式要求他们说明做出这一决定的原因。”
“这可能需要28天。”
他说，联邦**对科梅拉连接器的最终环境批准已经“再次滴答作响”。
布鲁克表示:“他们可能在第一阶段就做出决定，甚至在我得到理由之前。”
记者联系了Plibersek女士请其置评。
核准业务个案
第一阶段的商业案例已于去年获得州**批准，同时还授予了设计和施工合同。
该项目已投入至少1.26亿美元，预计将于2027年完工。
根据该项目的环境报告，到2041年，在没有Coomera连接器的情况下，M1太平洋高速公路某些地区的峰值最低速度将低于每小时19公里。
Coomera连接器的其余28公里段尚未获得州或联邦**的批准。
